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澳门威尼斯人 转让:量产无期前景渺茫 拜腾"命悬一线"

2020-06-23 07:32:22 来源: 波音网玩法 举报
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(原标题:拜腾“命悬一线”)

曾在法兰克福车展吸粉无数的拜腾汽车,如今“命悬一线”。6月22日,有报道称,造车新势力拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电,员工也大量离职和流失。对此,拜腾企业传播总监王博向北京商报记者表示,目前拜腾业务运转正常,并无断电情况出现,但她也坦言:“拜腾的生存正面临巨大挑战”。

此前,拜腾已经历创始人离职、新车跳票、债务逾期等一系列打击。今年以来,随着车市寒潮遭遇资本寒冬,国内新能源造车窗口期加快关闭,对于拜腾这类尚未实现量产交付的新造车玩家而言,生存的机会越来越渺茫。


欠费裁员风波发酵

6月22日,有报道援引拜腾离职员工的话称,拜腾汽车工厂疑因欠费被相关方断电,员工也大量离职和流失。

对此,王博否认断电情况的存在,但并未回应员工流失传闻。同时,她表示,“疫情对经济冲击巨大,没有任何行业和企业能够独善其身,拜腾也因此正在面临巨大挑战,但我们对智能电动汽车的前景坚定不移。”

据了解,拜腾汽车工厂位于江苏南京,工厂占地1200亩,总投资逾110亿元,计划年产30万辆。2017年9月,拜腾汽车南京工厂一期工程奠基。

拜腾的困境并非今日显现。今年4月,便有消息称,拜腾美国研发中心员工停薪留职、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。一封拜腾致中国区员工的内部沟通信显示,拜腾管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发措施,各层级员工4-7月工资按不同比例缓发,延期发放的部分将于9月7日前随8月工资一次性支付。

内部沟通信中,拜腾管理层承认公司处于困境之中。当时,拜腾方面称:“疫情持续影响下,拜腾也无法独善其身,业务运营正承受巨大挑战,目前已采取多项阶段性措施,以减少短期固定成本开支,缓解资金压力。”

然而,两个多月过去,拜腾仍未走出困境。6月初,有自称拜腾员工的网友发文称,公司从3月到现在拖欠工资,一分钱不发。公司几百名员工现在被强行休假在家,遭拖欠工资四个月,公司现在只剩躯壳。

值得注意的是,困境之下出走的不仅是部分拜腾普通员工,也包括拜腾管理层。近日,负责生产和南京工厂运营相关事务的拜腾高级副总裁马督胜(Mark Duchesne)离职,并加入北美电动卡车制造商尼古拉汽车公司。

债务压顶融资未至

事实上,无论欠费断电,还是裁员降薪,背后都指向拜腾脆弱的资金链。

2018年9月,一汽夏利发布公告称,将以1元的价格将全资子公司一汽华利100%股权转让给南京知行(拜腾母公司),但南京知行还需要支付一汽华利应付职工薪酬5462万元,以及一汽华利所欠的8亿元债务(去年4月30前偿还80%)。

去年6月,一汽夏利发布公告披露,南京知行并未如约支付所欠债款。10月,一汽夏利董秘在回复投资人关于拜腾欠款是否到位时称,目前尚未收到南京知行代一汽华利归还的部分款项。

今年6月,尽管南京知行付款逾期,但一汽夏利仍与南京知行、一汽华利、夏利运营达成新的补充协议,并再次明确还款计划:南京知行在今年6月30日前支付2.35亿元;今年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。

一边债务步步逼近,另一边融资仍未到位。对于造车新势力而言,融资的重要性毋庸置疑。申银万国首席市场专家桂浩明表示,造车新势力之所以能快速崛起,与资本大佬的鼎力相助分不开。

资料显示,2017年成立以来,拜腾共进行4轮融资,总金额约12亿美元(约84亿元人民币),远远低于蔚来(超300亿元)、威马(超200亿元)、小鹏(超160亿元)等对手。

去年5月,拜腾宣布,将在年中完成C轮融资,且已得到多家实力机构支持。随后,有消息称,拜腾C轮融资将在6月底完成,引入约5亿美元。今年1月,拜腾相关负责人又表示,拜腾C轮融资已进入最后阶段。

然而,1年多过去,拜腾原计划去年年中完成的C轮融资仍未到位。同时,留给拜腾向一汽夏利支付2.35亿元欠款的时间仅剩9天。如果拜腾再次逾期,将承担违约责任。不过,一汽夏利在公告中并未具体说明届时拜腾会遭受哪些违约惩罚。

对于拜腾的C轮融资进展,王博向北京商报记者表示,疫情影响下,作为创业公司的拜腾,融资计划也受此影响有所延迟,目前C轮融资正在进行。

对于拜腾C轮融资,汽车行业分析师张翔并不看好。“今年车市整体形势不好,新能源汽车销量也出现大幅下滑。类似拜腾这种尚未实现量产交付的造车新势力企业,完成新一轮融资的机会必然越来越小。”他说。

量产无期前景渺茫

在“救命”的C轮融资迟迟未能落地情况下,拜腾的量产交付前景也徒增未知。作为拜腾首款电动车型,M-Byte已经历一次跳票。

去年4月,拜腾汽车CEO戴雷表示,拜腾首款量产车M-Byte将于三季度全球首发并公布预售价等信息,年底实现量产,明年初开始陆续交付,售价区间为30万-40万元。去年9月法兰克福车展期间,拜腾宣布首款车型M-Byte将在明年年中开始量产。这意味着,M-Byte量产将推迟半年。

对于量产延期的原因,拜腾给出的解释为“从产品质量等角度考虑”。拜腾汽车首席客户官夏安德表示,“此前造车新势力在交付阶段暴露出的不足,会让拜腾汽车吸取经验教训,避免重蹈覆辙”。

今年以来,面对外界质疑,拜腾开始释放一系列量产有关的积极信号。4月,拜腾推出旗下首款车型M-Byte量产版试制车,戴雷也在社交媒体上公布多张南京工厂车间内的生产新进展图片。然而,眼下已至年中,M-Byte量产消息仍未传出。

针对拜腾新车量产交付进展,王博告诉北京商报记者,疫情对整个汽车产业链带来影响,拜腾正根据相关情况尽全力做出妥善业务安排,推进量产相关工作。

事实上,拜腾M-Byte即便按原计划年中量产交付,也将面临严峻市场环境。在30万-40万元售价区间电动车市场,国产特斯拉Model 3长续航版、蔚来ES6、理想ONE都将是拜腾M-Byte的竞争对手,而这些竞争对手的销量均已突破万辆。

此外,根据我国新能源汽车补贴新政,新能源乘用车要想获得补贴,补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。这意味着,拜腾如果不重新调整M-Byte的市场定位和价格策略,将错失政策红利,面临更大成本压力。

“新能源造车这扇门,已经基本对拜腾关上。”张翔表示,M-Byte定位30万元以上的高端电动车市场,该市场不仅规模有限,而且随着特斯拉国产,竞争愈发激烈。作为新品牌,拜腾的知名度很大程度上依靠各种宣传活动进行支撑。但是,今年以来,拜腾的声音越来越微弱,消费者已逐渐忘记该品牌。北京商报记者 刘洋 濮振宇(图片来源:拜腾官方微信公众号)

本文来源:北京商报 责任编辑:刘程_NA2895
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